Informe VSME para transporte y logística
El transporte contratado es Alcance 3 para el cargador, y eso convierte las emisiones de la flota en un requisito de contrato. Qué se pide a una empresa de transporte o logística y cómo se responde con un informe VSME.
Por qué el transporte concentra la presión de la cadena de valor
Para casi cualquier empresa industrial o de distribución, el transporte contratado es una de las partidas más visibles de su Alcance 3. Se puede medir con precisión razonable y se puede reducir con decisiones operativas, así que es de las primeras en las que el cargador fija objetivos.
A eso se suma la presión regulatoria propia del sector: zonas de bajas emisiones, calendarios de renovación de flota y criterios ambientales cada vez más habituales en los pliegos de contratación.
Perfiles del sector y qué se les pide
- Transportistas de carretera: combustible de flota traducido a emisiones de Alcance 1, y con frecuencia repartido por tonelada-kilómetro.
- Operadores logísticos y almacenaje: electricidad de naves, refrigeración, carretillas y envases de expedición.
- Última milla y reparto urbano: zonas de bajas emisiones, renovación de flota y condiciones laborales del reparto.
- Agencias de transporte y comisionistas: aunque subcontraten la tracción, el cliente pide el dato de la operación completa.
Puntos del VSME más relevantes en transporte y logística
- B3 Energía y emisiones: gasóleo y otros combustibles de flota (Alcance 1) y electricidad de naves (Alcance 2).
- B4 Contaminación: contaminación atmosférica local asociada al reparto urbano.
- B7 Materiales y residuos: palés, film retráctil, cartón y envases de expedición.
- B9 Salud y seguridad: siniestralidad en carretera y en carga y descarga.
- B10 Condiciones laborales: convenio aplicable, tiempos de conducción y descanso, formación y brecha salarial.
- C3 Objetivos de reducción: los grandes cargadores piden un objetivo con año base, no solo la foto del ejercicio.
Errores frecuentes en el cálculo de una flota
- Estimar por kilómetros recorridos cuando existen las facturas de repostaje, que son un dato mucho más sólido.
- Dejar fuera repostajes en tarjetas de terceros o en desplazamientos internacionales.
- Mezclar vehículos propios, en renting y subcontratados sin distinguir Alcance 1 de Alcance 3.
- Olvidar el gasóleo de equipos frigoríficos autónomos y de carretillas de almacén.
- No documentar el factor de emisión aplicado a cada combustible, lo que impide replicar el cálculo.
Preguntas frecuentes
- ¿Por qué me pide el cargador la huella de carbono de sus envíos?
- Porque el transporte contratado forma parte de su Alcance 3 y debe informar de él bajo la CSRD. Necesita el dato de emisiones de sus transportistas para calcular el suyo.
- ¿Cómo se calculan las emisiones de una flota de transporte?
- A partir del combustible realmente repostado en el ejercicio, aplicando el factor de emisión de cada carburante. Es el método más fiable y el que menos discusión genera con el cliente.
- ¿Qué pasa si subcontrato la tracción a otros transportistas?
- El combustible de un vehículo subcontratado no es Alcance 1 propio, sino Alcance 3. Muchos cargadores piden el dato de la operación completa, así que conviene recabar los consumos de los colaboradores habituales y documentar el criterio.
- ¿Sirve el informe VSME para concursos y licitaciones de transporte?
- Sí. Los pliegos con criterios ambientales suelen pedir acreditar emisiones y política de sostenibilidad, y un informe VSME con sello de integridad y datos trazables es un soporte válido.